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高強預應力混凝土管樁液壓法施工

08-22 13:18:15  瀏覽次數:586次  欄目:結構設計
標簽:組織結構設計,鋼結構設計, 高強預應力混凝土管樁液壓法施工,http://www.nvlbio.live
    上世紀90年代以來,在上海、江蘇沿海灘涂和軟土地區,高強度預應力混凝土管樁已被推廣應用于房屋建筑和橋梁、碼頭等工程中。軟土地基廣泛采用預制樁基礎,用柴油錘擊入樁時噪聲大且拌有濃煙油污,尤其在市區和居民區旁的施工中,有悖于環境和文明施工要求。以液壓法壓入式施工樁工藝替代錘擊,既無噪聲也對環境無任何污染,具有廣泛的應用前景。本文以上海浦東國際機場二期工程北燈光站、昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程的樁基工程為例,介紹高強度預應力混凝土管樁的施工方法、設計、施工中應注意的事項及適用條件以及樁的質量控制。
    一、工程概況
  上海浦東國際機場二期工程北燈光站工程框架結構1層,高度6.6m。位于上海市浦東機場海濱地帶,地質狀況:地面以下2.5-3.5m為機械吹填海砂層,地表平坦,砂層往下為淤泥層,屬沖刷和淤泥環境沉積類型。第四紀軟土厚度較大,特別是第二層的淤泥層,厚度達7.5-11.2m,層面為極具特色的濱海相和淺海相沉積層。場區下水位于地表下1.00m層面,屬上層滯水帶類型。該工程樁基原設計采用預制方樁(JZHb-235-1616B),由于工期緊,改用高強度預應力混凝土管樁(樁徑為400mm,壁厚 80mm,管樁混凝土強度C80),單樁承載力為870kN,有效樁長為32m,總樁數143根,采用3節接樁;A采用群樁上的下反梁式整體筏板。
  昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程框架結構4層,高度18.2m。地質狀況屬軟土地基,l-5層均為松軟地層,力學性質差,第6層持力層為地表下深8.8-11.0厚度大于8m的粘土層(fak=120kPa)。本工程西面為市政交通干道和多層民宅群,東面為距離26-28m的已建別墅區。該工程的樁基礎設計采用先張高強度預應力混凝土管樁(直徑為400mm,管樁壁厚80mm,混凝土強度為C80),單樁承載力為310kPa,樁長13m,總樁數304根,采用單節樁,基礎采用群樁上分組承臺。
  二、預應力混凝土管樁的質量檢驗與試驗
  樁的質量檢驗液壓法壓樁同錘擊法沉樁,但可利用靜力壓樁機作反力平衡裝置進行樁的靜載試驗,可省去設置錨樁和反力梁等。為了保證工程的質量,必須分階段進行單樁承載力的靜載和動測試驗。
  1、靜載試驗法
  以昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程的樁基質量試驗為例:管樁的靜載試驗要模擬實際荷載情況,通過靜力加壓,得出3根試樁荷載-沉降關系曲線(Q-S曲線)近似試樁的入土深度分別為-14.2m、-13.8m和-14.1m,表明均進入第6層粘土層。荷載從OKN-620KN分9級加載,3根試樁最終累計沉降量分別為8.87mm、7.26mm、7.2mm。
根據上述系列關系曲線,綜合評定確定其容許承載力,它已較好地反映單樁的實際承載力,滿足設計要求。
    預應力混凝土管樁在樁身強度達到設計要求的前提下,對于粘性土,不應少于15天,且待樁身與土體的結合基本趨于穩定,才能進行試驗。
  上述試驗曲線表明,試樁的樁周摩擦阻力和端承力發揮正常,樁身質量良好,其承載力標準值均大于設計要求310kN的標準值。
  2、動測試驗法
  動測試驗法,又稱動力無損檢測法,是檢測樁基承載力及樁身質量的一項新技術。高應變動力測試法,也是作為靜載試驗的補充。采用PDA打樁分析儀樁基測試方法,是利用重錘錘擊樁頭使樁頭產生一個永久性位移而得出樁的極限承載力和樁身結構完整資料。
  上海浦東國際機場二期工程北燈光站工程樁基的動測試驗的試樁數為5根,設計要求最大試驗力為設計承載力的1.6倍,最大錘擊力在1507-1802(KN)之間,各樁的樁側摩阻力和樁端端承力合計在1450-1480(KN)擬合分析樁頂最大位移4.95-8.63mm,BTA值均為1.0,樁身完整性評價均為I類樁。
    三、液壓入樁的施工方法
  1、施工程序
  液壓管樁的施工程序為:測量定位-樁機就位—復核樁位-吊樁插樁-樁身對中調直-靜壓沉樁-接樁-再靜壓沉樁-送樁-終止壓樁-樁質量檢驗-切割樁頭-填充管樁內的細石混凝土。
  2、施工要點
  (1)靜力壓樁單樁豎向承載力,可通過樁的終止壓力值大致判斷,但因土質的不同而異。樁的終止壓力不等于單樁的極限承載力,要通過靜載對比試驗來確定一個系數,然后再利用系數和終止壓力,求出單樁豎向承載力的標準值qκ,即qκ=kqs。如判斷的終止壓力值不能滿足設計要求,應立即采取送壓加深處理或補樁,以保證樁基的施工質量。
  壓樁應控制好終止條件。上海浦東國際機場二期工程北燈光站工程樁基,壓樁到設計樁長時,壓力表的壓力達到單樁承載力2.3倍時,即可停止壓樁,否則應增加樁長,并會同設計單位另行處理。
  (2)接樁應連續進行,采用硫磺膠泥接樁間歇不宜過長(正常氣溫下為10-18min),接樁面應保持干凈,澆注時間不應超過2min;上下校中心線應對齊,偏差不大于10mm;節點矢高不得大于1%樁長。
  (3)垂直度控制,調校樁的垂直度是沉樁質量的關鍵,須高度重視。插樁在一般情況下入土30-50㎝為宜,然后進行調校。樁機駕駛人員在施工長的組織、指揮下,掌握好雙方角度尺兩個方向上都歸零點,使樁機縱橫方向保持水平,調校垂直在規范允許值以內才能沉樁。在沉樁過程中施工員隨時觀察樁的進尺變化,如遇地質層有障礙物、樁桿偏移時,應分一二個行程逐漸調直。
  3、沉樁線路的選定
  預應力樁基施工時隨著入樁段數的增多,各層地質構造土體密度隨之增高。土體與樁身表面間的摩擦阻力也相應增大,壓樁所需的壓入力也在增大。為使壓樁中各樁的壓力阻力基本接近,入樁線路應選擇單向行進,不能從兩側往中間進行(即所謂打關門樁),這樣地基土在入樁擠密過程中,土體可自由向外擴張,即可避免地基土上溢使地表升高,又不致因土的擠壓而造成部分樁身傾斜,保證了群樁的工作基本均勻并符合設計值。昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程毗鄰居民集聚地和市政快速干道,西面距道路房屋較近,東面有別墅,沉樁線路應為樁中心離建筑物近處開壓,企圖將各土層自西向東、自北向南河道方向排擠(南、北面無建筑物),盡可能地降低擠土效應影響。
  4、管樁與承臺的連接方式
  上述工程管樁與承臺采用剛接。管樁的樁頭均采用專用工具鋸斷,斷口平齊,故不能利用樁身內的鋼筋伸入承臺作為連接的鋼筋。在樁頭的樁管內填充1600mm高的C30細石混凝土,并在混凝土中均分插入6ф14鋼筋與承臺連接。
    四、管樁的設計及施工中應注意的事項
    1、管樁造價較高,樁基礎設計時須根據上部荷載、工程地質條件等綜合考慮,多方案比較后方可采用。同一工程中樁的規格、型號不應太多,以免造成施工困難,特別是注意避免造成施工錯誤。
  2、綜合考慮地質情況和樁身強度,確定單樁承載力。管樁為開口樁,根據現場壓樁觀察分析,在入土過程中,會較快地在樁尖處形成一土楔,使其入土時的擠土情況與閉口樁無異,故在確定單樁承載力時將開口樁按閉口樁考慮。
  3、適當限制壓樁速度,沉樁速度一般控制在lm/min左右為宜,使各層土體能正確反映其抗剪能力。當地基表層中存在大塊石頭等障礙物時,要避免壓偏。
  4、壓樁機應根據土質情況配足額重量或選用相應的液壓樁機。
  5、若采用焊接法接樁時,須分層均勻地將套箍對焊的焊縫填滿,為加快施工速度,減少接樁時間,可設2-3名焊工同時同方向施焊,焊畢停約lmin即可進行沉樁。
  6、管樁身不受損壞;樁帽、樁身和送樁的中心線應重合;壓同一根樁應縮短停息時間。
  7、壓樁機的液壓入樁有一定的垂直行程高度,如YZY360樁機的垂直行程為1.5m,即每入樁1.5m即松開抱樁器。開動油泵使之上移,再抱樁固定壓入,循環作業。在開始的第一二個行程,要特別注意控制樁身的垂直度。
  8、記錄入樁行程深度及相應壓力值,以判別入樁情況正常與否及樁的承載能力。
  9、為減少靜力壓樁的擠土效應,應采取如下措施:
  a)設置袋裝砂井或塑料排水板,以消除部分超孔隙水壓力,減少擠土現象。袋裝砂井直徑一般為70-80mm,間距l-1.5m,深度10-12m。塑料排水板的深度、間距與袋裝砂井相同。
  b)設置隔離板樁。
  c)壓樁過程中應加強鄰近建筑物、地下管線的觀測、監護。
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