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國泰廣場施工方案

08-22 13:00:14  瀏覽次數:530次  欄目:市政工程
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施工方案二、大開挖,錨桿擋土墻支護方案
一、方案實施設想
概況:根據地質初勘報告,0米至30米土質大體分為三層,上層約3.5米左右為雜填土、泥巖,中間層約22米左右為砂巖,基底約4.5米左右為泥巖,該地基地質條件較好,根據初勘報告,基礎形式擬采用獨立柱基,持力層置于中等風化帶完整基巖。
支護方式選擇:擬采用錨桿拉錨、肋梁板式鋼筋混凝土擋土墻作垂直邊坡支護方式。為了更大限度的增大建筑面積,利用邊坡擋土墻作為正式的地下室外墻。局部因靠近原建筑物基礎無法打錨桿的,采用護坡樁加內支撐的邊坡支護方式。
土石方開挖方式:該地段處于鬧市區,且本項目離周邊建筑物距離較近,不具備實施爆破的條件,上層雜填土、泥巖及下層泥巖采用反鏟挖掘機挖土,免爆機配合破碎孤石;砂巖采用圓盤鋸取石的大開挖方式。土石方分段分層由周邊向中間施工的順序進行。

施工準備工作:管線及道路遷建方案:
設計方案考慮:將來龍巷和五四路設計的管線與擬建國泰廣場結合考慮,使道路穿過建筑物,道路按照高架橋的方案設計,馬路的兩側和中間設置三排立柱,該柱同時作為建筑的立柱;中間柱的頂端即為道路的設計路面標高,管線設置在路的下面,設置層高1.8米左右的鋼筋混凝土結構管線層。
施工:在土方開挖前先施工五四路的中間及南側的三排立柱,然后施工柱間的框架梁、管囊、埋設管線、新遷管線碰口(廢出原管線)、修建道路然后按照此施工順序做另一側的道路。按此辦法解決了五四路換路的問題。
零星管線的遷移:
    根據具體情況遷至基坑邊,即在基坑邊先埋設與待遷管線一致的管線,然后碰口、斷線的原則,以最快的速度盡量減小對附近居民的影響。
 
管線、道路遷建示意圖
梁柱接頭:在豎向樓層標高處留置梁筋的連接點(連接接點詳見下圖);在土石方

www.nvlbio.live開挖至梁標高處澆筑柱間縱橫間的結構梁板,在路的正下方鋼筋混凝土樓板與土石方之間必須留置足夠的操作空間(以便鋸石及運土方),操作空間的距離宜大于3米。
 
二、施工方法
1、 土石方施工方法
a) 土(石)方挖運
工程量及工期:土石方工程量約46萬m3,其中土方約6萬m3,石方約40萬m3,計劃每天挖運土方約2000m3,每天挖運石方約1200m3,計劃工期 365天。
土石方施工按1~1.5m分層,遵循至上而下的原則施工。每4.5米左右澆筑一次擋土墻。挖方需要配合錨桿及擋土墻的施工,及時為其提供工作面。挖方過程中及時根據測設的邊線樁復查開挖邊線,挖(填)方接近設計標高時,加強測量控制,避免少挖或者超挖。每天作業結束后,應使排水良好,防止雨后積水并做好臨時排水溝等措施,保證邊坡穩定。
開挖順序:先開挖A、B地塊土、石方,至上而下、由南向北;再開挖C、D地塊地塊,至上而下、由北向南。

b) 石方施工方法及機具選擇
采用圓盤砂鋸人工鋸石的方法,施工順序仍然按至上而下、先四周后中間的施工方式進行。
   計劃每天完成1200m3的石方,需要選用 20~30臺砂鋸作業。
c) 土石方外運
因地處解放碑鬧市區,白天不允許貨車通行,計劃在每天夜里22:00點至凌晨8:00出土,每天計劃外運2000m3,安排約20臺左右車并需要選擇有實力的土方施工單位,以根據實際進度需要對挖機和車輛進行調整。

2、 錨桿施工方法
a) 錨桿施工分層,由設計單位計算后確定。
b) 本工程錨桿施工成孔搭設雙排腳手架,立桿間距1500,水平桿間距結合錨桿的豎向間距確定為900~1100,間距6000設橫向

www.nvlbio.live前刀撐,并在巖壁用8#鐵絲拉扯,防止鉆孔過程中的振動搖晃。
c) 鉆孔必須按設計要求進行放線,并報監理確認后開始鉆孔作業。成孔深度須經監理工程師確認達到設計要求錨入滑裂面以下4. 0 m,對有軟弱夾層的還應抽芯觀察,并須征得設計方面的認可,同時作好施工記錄及隱蔽記錄,并依據成孔記錄對錨桿鋼筋進行下料制作。
d) 錨桿鋼筋由場外加工棚制作運至現場安裝,現場焊結采用電弧焊方式。錨桿灌漿須分兩次進行,灌漿壓力應大于0.3Mp。
e) 錨桿按照施工規范要求作抗拔度試驗。
3、   鋼筋砼擋土墻施工
a) 擋土墻施工分層  (詳見下圖)
 
b) 擋土墻支模
肋板式錨桿擋土墻模板采用覆膜竹膠板(規格1220×2440×8~12mm),45×90木方(采購50×100木方),ф12拉桿螺栓,腳手架鋼管支模,詳見下圖。模板拼縫采用膠帶封貼,與砼接觸面涂刷水溶性隔離劑。


                                       2Ф25錨桿
45×90木方

  外腳手架           &nbs

www.nvlbio.livep;        覆膜竹膠板δ=12mm


 ф12拉桿螺栓

       肋板式錨桿擋土墻支模示意圖

c) 鋼筋加工與綁扎
1. 鋼材必須便使用大廠生產的建筑用鋼筋,并有出廠資料和合格證明,所有鋼材必須按規定分批次、分規格、有見證地進行抽樣復檢,合格后方可下料制作。
2. 鋼筋在場外加工棚按配料單制作加工為成型鋼筋,汽車運至現場進行綁扎或安裝,加工棚內的鋼筋焊結以對焊為主,少量現場焊結,采用綁條電弧焊。成型鋼筋加工應防止超長,最大長度控制在9m以內,F場綁扎應防止對鋼筋污染如雨天裹泥等。
3. 鋼筋綁扎或安裝完成后應經自檢合后報請監察院理工程師進行隱蔽工程驗收。
d) 砼澆筑與模板拆除及養護
1. 本工程地處市區,砼采用經監理工程師認可的、合格的、有資質的商品砼生產(廠)商進行砼的供應,采用砼攪拌車運至現場,由柴油泵管道輸送入模。
2. 砼澆筑應分層進行,分層高度為50cm,不可因商品砼的坍落度較大而隨意加大分層厚度,以防止對模板系統造成過大的側壓力而導致變形。
3. 模板拆除時間應以不損壞砼的棱角為原則,根據目前氣候,應不早于48小時。
4. 由于砼早期水化產生大量的熱量,砼終凝后應及時進行養護,考慮本工程排水方面的情況,采用麻袋覆蓋澆水進行,持續時間5~7天。

e) 施工層(段)的劃分與機械設備配置
上層土石方采用挖掘機挖掘,孤石等采用免爆機破碎,人工輔助清理,自卸汽車運至渣場棄

www.nvlbio.live置;
錨桿和擋土墻施工采用逆作法,從上至下按約4.5m高度分為六個施工層,詳見下圖。配置電動成孔鉆機、電動灌漿機各十臺;
擋土墻擬采用豎向肋梁板式鋼筋混凝土結構,(結構設計委托設計院做細化設計),采用鋼筋錨桿拉錨。
f) 鋼筋加工與砼的組織與供應
鋼筋在場外加工成型運至現場進行綁扎(焊結),施工現場外鋼筋加工棚的場地、勞動力組織、機械設備配置(略)。砼采用商品砼柴油泵管道輸送入模。組織與供應方式(略)。

施工進度計劃(詳見附頁)

已建及待建輕軌地下通道的處理:
對A地塊東南角已經建成的輕軌地下出口通道,盡量與重慶市軌道交通公司協商拆除,由我公司重新建設(可增加建筑面積約3500平方米)。最好使通道與本商場連為一體。能提高商場的人流量,大大的提升本商場的商業價值。如果軌道公司不同意則在輕軌靠近基坑內的一側做直立式鋼筋混凝土擋土墻,錨桿拉錨。
 
通道邊設錨桿、擋土墻示意圖

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