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成長期高速公路公司資本運營戰略實施

10-31 22:05:36  瀏覽次數:366次  欄目:交通工程
標簽:城市軌道交通工程技術,交通工程專業介紹, 成長期高速公路公司資本運營戰略實施,http://www.nvlbio.live

  摘要:高速公路公司資本運營戰略是經營公司經營管理的重要組成部分,企業可以通過資本運營促進項目經營的發展,促進企業多元化、集團化方向發展。文章在剖析高速公路公司生命周期的基礎上,根據成長期的運營特征制定相應的資本運營戰略,并進一步對戰略的實施進行探討。

  關鍵詞:高速公路公司;生命周期;資本運營

  每個行業都有自身的發展周期,高速公路公司根據資金、經驗、技術以及主業經營的情況可以劃分為不同的發展階段,不同的階段面臨不同的困擾,譬如成長階段主業根基不穩,抵御風險的能力較弱等。處于成長階段的高速公路公司如何制定切合實際又目光長遠的資本運營發展戰略,以滿足公路建設資金的需要以及實現企業的良好經營與可持續發展,已經成為日益關注的重大問題。

  一、成長期高速公路公司的資本運營戰略選擇

  成長期,高速公路公司主業逐步走上軌道,車流量不斷增大,主業收入逐漸增長,員工對經營業務逐漸熟悉,企業制度不斷完善,但尚未成熟。此階段高速公路公司的特點為:(1)高速公路車流量逐漸增長,資金流也隨之增加,但由于車流量還未能夠達到飽和,資金流量并不穩定;(2)公司主業經營不久,還沒有完全穩定下來,應對經營風險的能力相對薄弱;(3)公司經過萌芽期的運作,主業逐步走上軌道,公司內部各項制度正在逐步完善。此時,高速公路公司的經營目標還應放在對主業的經營與發展上,籌集主業經營發展所需資金,適當發展區域內路橋產業與主導產業經營。

  一些觀點主張成長階段的高速公路公司不但可以進行集中化與一體化的資本運營運作,同時可以進行企業的多元化經營,適度向多元化發展。其主要的作用在于不僅可以擴大企業的經營,形成規模經濟,而且可以介入其他產業,分散企業的風險。但是,筆者認為高速公路公司如果沒有形成穩定的基礎,一味的大規模的多元化擴張不但不會使企業形成規模經營,帶來利潤,還會由于經營公司資源不足,無力經營,經營風險大幅度上升,公司面臨經營危機。因此,根據此階段經營公司的特點,處于成長期的高速公路公司應該選擇適度集中化與一體化相結合的資本運營戰略,即重視企業的融資的同時,主張企業的適度區域內產業擴張及主導產業經營,發展沿線經濟。這種戰略可以籌集到大量的資金,實行企業的高度資源集中,著重于高速公路公司的主業建設與主導產業發展,不必面對太大的經營風險,為企業將來的多元化發展奠定資金與主業基礎。

  二、融資運營戰略

  成長期高速公路公司可以通過股權融資與債權融資來籌集資金,經過萌芽期的運作,此階段的高速公路公司股權與債權融資的渠道有所不同。

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  成長期的高速公路公司開始進行小規模區域內擴張,無論是公路橋梁項目的收購還是投資新建,都需要大量的資金。目前資本市場融資渠道很多,高速公路公司應根據企業自身的特點以最小的成本籌集資金,不要認準一種方式進行融資,以降低融資風險。國內銀行貸款程序簡便,運用靈活,成本開支相對較低,不會稀釋公司股權,還可以充分發揮財務杠桿作用,為股東創造價值。如寧滬高速公路擴建工程籌資運用的就是銀行信貸這種方式。

  成長期的經營公司主業逐步走上軌道,抵御風險的能力增強,主業收入增加,進入了盈利階段,債券融資的限制因素不再構成高速公路公司融資的障礙。而公路行業良好的資信度為債券融資創造了有利條件,如果發行債券,政府主管部門常常會提供一定形式的政策支持甚至直接提供擔保,這無疑是極大的提高了債券的償債信譽。公路債券的發行利率和發行成本將會隨著信用等級的提高相應降低,這些先天優勢為利用債券融資創造了便利條件。

  債券是一種非常具有融資潛力的渠道,現在越來越受到業內外專家的關注和重視,國外已有成功的做法可供我國借鑒,利用債券進一步拓寬融資渠道。在許多發達國家,債券融資在公路建設投資中占據了很大比重。表現突出的是韓國的公路債券融資,其公路債券占到投資計劃的40%.韓國發行的公路債券期限一般為3~5年,債券利息率以當時銀行利息率計,年利率約為12%~17%.因此,高速公路公司因大規模擴張而需要擴大融資渠道時,可以將一部分注意力轉向國內的債券市場,依靠地方政府和國內證券管理機構的支持,努力實現在國內發行債券,進行債券融資。債券發行是高速公路籌集資金的一種方式,比起普通公路,高速公路更具商品性,更有穩定的收益,成長期的高速公路公司應充分抓住企業債券發展的大好時機,努力拓展企業債券融資這一融資途徑,為企業未來發展提供新的資金供應渠道。

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  成長期的高速公路公司業績增長,逐漸盈利,部分已經符合國內上市融資的條件,業績良好的高速公路公司既可以采用國外上市融資,也可以利用國內市場進行資金的籌集。在目前的證券管理體系下,配股和增發新股是企業最為常用的股權融資方式。雖然目前證券管理當局對增發新股還有較多的限制,但作為一種更為企業化的融資行為,這種融資方式將會被越來越多的使用。

  通過幾年的實踐證明,借助證券市場,對高速公路企業實行股份制改造、上市運營,是廣泛吸收國內外資金,加快高速公路建設發展的一條成功路子。在1999年,我國有13家高速公路上市公司,其中8家在國內上市,發行A股或B股,共籌集到約58億元人民幣,而截至到2004年3月,我國就已經發展到19家高速公路上市公司,通過發行股票市場融資凈額達到273.44億元人民幣。發行股票,有利于提高公司的資信,降低財務風險,完善公司治理結構,改進勞資關系,增強公司凝聚力,為經營公司資本運營提供資金支持。

  高速公路股票因社會經濟基礎設施屬性具有獨特的特點,主要有:(1)高速公路股票具有收益穩定性。高速公路公司以收取路橋通行費作為其主要收入來源,隨著地區社會經濟的穩步發展,通行車輛呈現穩步上升的趨勢;而且,通行費收入多為現金收入,不存在應收帳款對通行費收入的影響,具有很強的穩定性。收入的穩定性決定了公司股票收益的穩定性。(2)高速公路公司股票具有風險可控性。高速公路作為基礎設施,各級政府對高速公路的投資者給予保護和優惠政策,高速公路股票的投資者可以減少投資風險。(3)高速公路公司股票具有需求強勁性和增值穩定性。由于高速公路股票具有以上兩個特點,資本市場對其需求量很大,同時高速公路公司一般不會受到其他高速公路公司的競爭,對高速公路股票的需求量將穩步上升,相應的其價格也會隨著不斷攀升,從而確保投資的保值增值。(4)高速公路股票一般不會受到投機的影響,投資者一般都是看中公司未來良好的收益前景,而不是公司短期的收益預期,資金實力較為雄厚,投機行為可以在很大程度上得以避免。

  三、擴張運營

  在重視融資的同時,主張高速公路公司在適度區域內產業擴張及主導產業經營,發展沿線經濟。

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  高速公路公司的主業擴張包括區域內擴張和區域外擴張,區域外擴張雖然有利于企業向外發展,但是主業經營地域的分散不但給經營公司帶來地方進入壁壘,還使其面臨一定的經營風險。區域內主業擴張企業不但擁有當地政府的支持,而且有利于擴大區域內市場份額,形成規模經濟,有利于經營公司的發展。

  區域內主業擴張不外乎兩種情況:一是收購區域內已建公路、橋梁項目;二是投資新建區域內公路、橋梁項目。投資新建路橋項目建設周期較長,企業需要承擔建設風險,經營風險較大,項目前幾年的收益水平較低,而后幾年則沒有保證。收購路橋項目和投資新建路橋項目相比,投資見效快,可以做到當年投資當年獲益,還可以享受該項目原有的優惠待遇,如土地開發、沿線廣告及服務設施的優先,回避了建設風險。所以目前高速公路公司大多選擇收購已建路橋項目的資本運營方式。例如寧滬高速股份有限公司除滬寧高速公路江蘇段外,還擁有寧滬二級公路江蘇段、錫澄高速公路、廣靖高速公路以及寧連高速公路南京段等位于江蘇省內的收費路橋全部或部分權益,使寧滬高速形成了區域內的規;洜I。

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  我國的高速公路經營企業普遍規模太小,沒有形成一定的經濟規模,還不能實現規模效益。以高速公路為依托,通過對高速公路沿線項目的經營開發,可以形成輻射帶動的良性循環,便于其滾動發展和資本實力的不斷壯大。

  1.服務區。高速公路公司可以經營本公司所管理的高速公路沿線的賓館、餐飲、維修、加油站、廣告、救護等業務,對高速公路公司而言這些業務并沒有太高的進入壁壘,企業若要全面的介入這些業務相對也比較容易。進入主導產品經營模式對高速公路公司最有益的一點是,它能部分的避免由于調低收費而對企業收入帶來的影響。事實上,公路收費降低將在一定程度上增加車流量,從而間接的增加輔助業務的收入。

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