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現有橋梁拓寬的橫向拼接方式研究

09-03 12:59:54  瀏覽次數:425次  欄目:交通工程
標簽:城市軌道交通工程技術,交通工程專業介紹, 現有橋梁拓寬的橫向拼接方式研究,http://www.nvlbio.live

  摘要:隨著我國改革開放和經濟建設的飛速發展,公路和城市道路的現代化建設也在加快進程。大量早期建成投入運營的公路橋梁,服務水平已明顯降低,難以滿足日益增長的交通要求,存在嚴重的問題,如交通擁擠、行車速度減慢、交通組織困難、日常養護工作也難以正常展開,嚴重制約了快速通道的作用發揮,已成為公路運輸線上的“瓶頸”,不利于沿線經濟的長期可持續發展。利用原有道路拓寬改建為高等級道路,提高原有道路橋梁的荷載等級和使用功能,節約工程投資,是舊路改建工程通常采用的有效途徑。因此,舊橋的拓寬改建方法的探索具有重要的實際工程意義。

  關鍵詞:橋梁;拓寬;拼接方式;邊梁;邊拱;主梁;挑梁;活荷載

  1. 引言

  橋梁拓寬形式有單邊拓寬與雙邊拓寬兩種,拓寬形式的選擇應與原有公路路線的拓寬相適應。單邊拓寬的形式,一般是平行原橋另建一座新的橋跨結構。雙邊拓寬的形式主要有增設獨立邊梁作為人行道,以及增設大邊梁來拓寬舊橋橋面和提高舊橋承載力。

  橋梁拓寬設計前,應對舊橋現狀進行全面調查,包括橋梁檢測、荷載試驗與分析計算,對舊橋的承載能力與可靠度做全面的評價。在對舊橋準確評估后,根據拓寬后的線路使用要求,確定拓寬設計標準,需要加固的橋梁應把拓寬與加固結合起來考慮。

  2. 橋梁拓寬的一般要求

  橋梁拓寬應該滿足以下3個基本要求:

 、 橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑,但應切實處理好新舊橋橋面連接問題。

 、 由于舊橋已使用多年,舊橋的混凝土已充分收縮,自重作用下的徐變也已基本完成,所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等,在設計與計算時應充分考慮,以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。

 、 對于單邊新建橋梁的設計,可完全按照獨立橋梁設計。

  3. 橋梁拓寬的基本方法

  3.1 增設鋼筋混凝土懸臂挑梁

  這是最簡便的橋梁拓寬改造方法,并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好,能夠滿足拓寬甚至提載要求時,可在主要承重結構的上部結構進行合理加固和提載后,拆除兩側欄桿和人行道板,鑿除原橋面鋪裝層,重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層,相應增設人行道懸臂梁和車行道懸臂板,重新安裝人行道板與欄桿,從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋,一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的突出優點是不必拓寬橋墩,加固工作量小。

  3.2 單邊新建橋梁

  當原有公路路線是以單邊拓寬進行改建;或原橋已成為交通要道的“瓶頸”,亟待拓寬,且不能中斷交通;或原橋棄之可惜,只能降低荷載標準使用等情況時,一般可采用在老橋的一側新建橋梁,達到提高通行能力和承載能力的目的。

  3.3 增設邊梁或邊拱

  拆除一側(或兩側)欄桿及人行道板后,在一側(或兩側)增設邊梁(或邊拱肋),實現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接,只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載,不承受原主梁傳遞的剪力,也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時,應測量橋墩(臺)頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋,若不夠,應進行墩帽(蓋梁)的拓寬處理。

  3.4 增加主梁或拱肋

  這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點是,新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋,以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數,從而在拓寬橋梁的同時,提高橋梁的承載力。

  4. 橫向連接方式

  4.1 上部結構與下部結構均不連接

  為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響,減小連接的施工難度,橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接,新、老結構之間留工作縫,橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。該連接方案簡化了施工程序,消除了連接的技術問題,但在汽車活載作用下兩橋主梁產生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降,可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺,影響行車舒適性、安全性和橋面外觀,增加后期的養護維修工作。

  4.2 上部結構與下部結構均連接

  為使拓寬橋與原橋形成完整的整體,減小各種荷載(包括基礎不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等)作用下新老橋連接處產生過大的變形,減小上、下結構某些部位的內力,將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來,原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過植筋技術將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接,然后澆筑混凝土,將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結構均連接的拼接形式。該方案優點是將拓寬橋、原橋之間聯系成整體,拼接后橋梁整體性較好。同時,也存在如下不足:拓寬橋基礎沉降大于舊橋,由此產生的附加內力較大,可能會使下部結構帽梁、系梁、橋臺連接處產生裂縫;上部結構連接處也可能產生裂縫,導致使用功能下降,維修困難,外觀不雅。

  4.3 上部結構相互連接、下部結構不連接

  下部結構不連接,拓寬橋與原橋的下構內力相互不產生影響,上部結構連接對下部結構產生的內力影響很小。但是上部結構連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產生附加內力,由基礎沉降等原因產生的附加內力也使連接部位內力增大。以往工程中,常采用如下措施解決上述問題:為減小拓寬橋基礎沉降量,拓寬橋梁盡可能采用樁基,并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降;原橋采用擴大基礎時要注意新老基礎間的協調性,必要時對原有基礎進行加固;針對上構自身產生的較大附加內力,可通過連接部位增大配筋并改善連接結構形式來解決。

  5. 上構拓寬方法

  橫向拼接構造的選用受許多因素的影響,如原有橋梁的承載力和耐久性評價結果、基礎沉降規律、上部結構的變形協調要求、橋梁活載的影響以及施工難易程度等,綜合考慮這些因素,依據橋梁的類型決定新、舊橋梁的拼接結構。中小跨徑公路橋上部結構形式一般為板梁、T梁與箱梁,不同上構形式,將選擇不同的上部結構橫向拼接形式。

  6. 下構拓寬方法

  拓寬墩臺結構應盡量與舊墩臺保持外形協調一致,如選用柱式墩與樁柱式墩配合,或采用完全相同的結構;一字翼墻橋臺仍用一字翼墻橋臺拓寬等;A型式選用應考慮其施工對舊墩臺的影響,有條件時盡量采用鉆孔灌注樁基礎;淺埋式新基礎埋置深度最好在舊墩臺基底標高之上。鉆孔灌注樁基礎、獨柱結構拓寬墩臺通常用于拓寬寬度不大、雙樁樁距不足的情況,較為經濟、方便,其雙懸臂蓋梁梁端在荷載作用下產生撓度是這種結構的特點。

  7. 結語

  在研究橋梁拓寬方案時需要考慮的問題較多,如需要考慮原橋的技術狀況、沿線的地質條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協調、新舊結構的合理拼接時間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。拓寬橋與原橋之間橫向連接方式是橋梁拓寬優劣的主要因素,一般情況下擬采用同跨徑、同結構進行拓寬拼接;各橋梁根據實際情況可選用適宜的下構形式,河流、被交道與橋成斜交的,需要斜橋正做的可采用獨柱墩形式。

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