歡迎來到http://www.nvlbio.live !
當前位置:六六工程資料網建筑課堂工程資料地鐵遂道雙聯拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技術

雙聯拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技術

08-22 12:12:02  瀏覽次數:356次  欄目:地鐵遂道
標簽:工程設計, 雙聯拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技術,http://www.nvlbio.live
雙聯拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技術
1  概  述
    柳州市南二環路銀仔山一號隧道東起柳石路西三巷西側山腳處,西至老虎沖(公路總段),呈北東一南西走向,是一座上下行合建的城市主干道級聯拱隧道。隧道進口樁號為K3+180,設計高程89.352 m,采用翼墻式洞門;出口樁號為K3+435,設計高程90.850m,采用環框削竹式洞門。隧道全長255 m,最大埋深為70m。
    銀仔山二號隧道東起老虎沖(公路總段),西至航銀路,呈北東一南西走向,是一座上下行合建的城市主干道級聯拱隧道。隧道進口樁號為腸+605,設計高程91.848 m,采用環框削竹式洞門;出口樁號為K3+810,設計高程93.052 m,采用翼墻式洞門。隧道全長205 m,最大埋深為48 m。
兩座隧道均采用“三導洞”法施工,洞口原設計明挖高度較大,最大達28多米,而實際施工的四個洞口卻各不相同。進洞輔助措施采用15 m長自進式錨桿,坡面防護采用掛網、噴混凝土及錨桿相結合。
 
    2  銀仔山一號隧道
    該隧道進、出口基本相同(圖1),原設計進口里程為腸+180,出口里程為踢+435。出口K3+423—腸+435為環框削竹式洞門,K3+423—田+415為明洞襯砌,采用明挖施工。
 
    經實測最大開挖高度達22m左右,由于隧道出口位于老虎沖居民區,周圍住宅較多,建筑物密布,爆破作業區距建筑物最近只有7m,安全防護難度極大,對附近居民安全造成了極大的威脅。為此,變田+422—搬+415段明挖為暗挖,降低了成洞面仰坡高度,減少爆破施工對山體的擾動,有利于隧道施工。和運營安全,又減少了對居民的安全威脅程度。根據洞口實際地質情況,在綜合采取超前支護、注漿加固措施后,明挖暗作,提前進洞,技術上是完全可行的。
    2.1  施工頃序
    施工順序見圖2。
 
    (1)中導洞主要施工順序
    中導洞開挖斗施作中導洞初期支護以及頂部加強錨桿+在中導洞貫通之后,澆筑中隔墻基礎呻澆    筑中隔墻墻身斗中隔墻墻頂回填斗中隔墻側邊回填。
    (2)側導洞主要施工工序
側導洞開挖-施作側導洞外側初期支護以及導洞支護。
    (3)主洞施工順序(導洞施工完畢后開始)
    左主洞全斷面開挖-施作主洞初期支護斗右主-洞全斷面開挖-施作主洞初期支護。
    2.2  輔助施工措施
    取消洞口段15 m長自進式錨桿,采用4.5 m長ф42雙層小導管。
    2.3  初期支護
    采用20Mnsi恤2系統錨桿(間距1.5 mXl.5 m,長3.5m)、雙層櫨鋼筋網、118型工字鋼支撐、C20噴混凝土(厚25em)進行聯合支護。初期支護緊跟掌子面及時施作,確保施工安全。為有效保護洞口穩定及施工安全,洞外設1 m噴混凝土套拱,采用n8型工字鋼和巾6.5雙層鋼筋網為骨架,間距50cm,形成假擬洞門,共設3榀。
    2.4  開  挖
    主洞洞口段原設計采用環形導坑分部開挖,施工中因兩側導洞均已開挖,形成較好臨空面,在對中隔墻采取防護措施后采用全斷面開挖,一次成型,減少了對圍巖的擾動,量測拱頂沉降僅有4 mm,加快
了施工進度。
    2.5  二次襯砌
    原設計側導洞開挖完畢后施工邊墻再開挖主洞,但這樣施工工序繁多、場地狹小、工期壓力大,不利于施工。從量測結果看,支護后結構是穩定的,因此采用整體式襯砌臺車一次施工,確保結構的完整性,僅在中隔墻頂有一縱向施工縫。在設計襯砌臺車時是一個偏壓型的,即一邊有邊墻,而另一邊沒有(中隔墻已施工完畢)。
 
    3  銀仔山二號隧道
    3.1  進口段施工方案
    原設計洞口里程為K3+605,削竹式洞門,K3+605K3+61段是洞門襯砌結構段,k3+617—K3
+625段為明洞。
    (1)確定的暗做總體方案
    左側主洞及左側導洞由K3+624進洞,但因左主洞頂在K3+624處覆蓋層僅為1.2 m,屬淺埋,如果采用全幅明挖或者半明半暗結構,則右側刷方量很大,對環境破壞較大,經比較采用填土反壓。右側
導洞從K3+618開始進洞,但從K3+620開始進行側導洞支護,右側主洞從K3++620始進洞,右主洞是斜交進洞,但洞門仍為正交洞門(圖3)
 
    (2)填上反壓
    在左主洞頂地面設4,22水泥砂漿錨桿,錨桿長度L-2.5 m,間距1.omxl.om,梅花型布置,外露60cm,其中10 cm作成直角彎鉤。錨桿應盡量沿著層理法線方向刊入,在其上澆筑1.o-1.5 m厚C15混凝土,施工里程為K3+624—K3+630,至K3+630處減薄至50 Chi,混凝土板櫻蓋左主洞洞寬范圍,并超出至少1 0m,使混凝土板置于不被擾動的巖石卜;炷辽蠈愉佋O一層Φ6.5鋼筋網,網格間距為25 GmX25 cm,保護層厚為5 cm,使混凝土、錨桿與巖體連成祭體,形成地面固結板。施作之前將浮土清除至巖面,混凝土板頂上回填土以增大反壓,可便于恢復植被。
    (3)施工順序
    按照偏壓隧道的施工順序,應先施工外側,但四外側施工方案一直沒有得到批準,不得已先施工右側主洞。在左洞頂處理好后再施丁左洞,經量測數據分析證明是穩定的。其它施工順序與本文2.1相同。
    3.2  出口段施工方案
    出口足最復雜的,洞口左線山坡陡峻,洞口邊坡較高,K3+799處最高邊坡約為35 m左右,周圍
居民區及建筑物密集,距居民住宅區最近距離僅為20 m,前方為航銀路交通要道,過往車輛及行人較多(圖4)。
 
    出口段經反復多次方案比選,還曾選用過NH—Ⅲ型靜態破碎機,但因速度太慢、效果不佳,最后被淘汰。
    最后確定方案為:左線暗洞由腸+799延長到K3+804,也是斜交進洞;右線不變,仍為K3+792處進洞,即左、右線明洞變為K3+810—K3+804段,半明半暗變為K3+804—K3+792段。該方案基本上對山體沒有大的開挖,暗洞支護及輔助措施與進口施工相同。
 
   4  成本分析
   工程成本僅考慮了直接成本和防護費用(表1),很明顯采用暗挖是節約成本的,如果考慮其它的間
接費用,則本工程經費將節約更多。
 
 
    5  幾點體會
    (1)施工前必須對工程進行全面地實地調查,施工人員與設計人員在技術上充分交流,領會設計圖紙的意圖,及時提出修改意見。
    (2)雙聯拱隧道施工洞口段是關鍵,必須穩扎穩打,采取穩妥的施工方案。
    (3)最好實現“零開挖”進洞,變明挖為暗挖施工,從環保、景觀、安全、成本和工期等方面綜合考慮。

,雙聯拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技術

++《雙聯拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技術》相關文章

贵州快3下载