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為中國城軌車輛創造輝煌

08-22 12:12:30  瀏覽次數:428次  欄目:地鐵遂道
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  長春軌道客車股份有限公司被稱為中國城市軌道客車的搖籃。改革開放以來,長客堅持自主創新,在鐵路客車占據50%國內市場后,城軌客車的開發通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新迅速崛起,10多年來已占據了80%的國內市場,并陸續走出了國門。長客也成為世界各大同行名牌企業競相上門進行國際招標與合作的首選搭檔。

  回顧長客城軌車輛創造的一個又一個輝煌,創新始終是最大的主題。

  未雨綢繆,強占技術創新的制高點

  說起城軌車輛的研發,長客人總是倍感自豪。90年代初,我國城軌車輛工業還未引起人們的關注,但他們通過分析歐洲和日本等發達國家城軌車發展的歷史,敏感地意識到隨著我國經濟的快速發展,城軌交通建設必將提到重要議事日程。當時在很多人的意識中,城市軌道交通產品投資有很大的風險。但長客人的想法是,靠購買整車武裝城市軌道交通,買不來核心技術,買不來現代化,而要受制于人,風險就會更大。兩相比較,必須未雨綢繆,強占城軌技術創新的制高點,才更有利于企業與國家的安全。

  1991年,長客成立了國內第一個專業地鐵研究所,并一次性投資數百萬元靜悄悄地開始了自主研發,并為了盡量保證研發的資金投入,開始四處奔走呼吁。他們曾給國家有關領導耐心地算過一筆帳:從國外買進的整車,輪對需要經常更換。這種輪對只能由整車制造企業配套,更換一次輪對的價格極其昂貴。關鍵是沒有自己成熟的技術就得永遠受制于人,因此必須堅持自主創新,走城軌車輛國產化之路。他們的決心和科學精神,使國家有關部門作出了地鐵國產化必須達到70%的決定。長客由此走上了自主研發、引進吸收再創新的道路。

  10多年來,長客未雨綢繆搶占了技術創新的制高點,在自主研發的基礎上,通過不斷引進國際最先進的樣車、與國際化公司龐巴迪公司等國外企業合作,全力消化吸收先進技術,使城軌車輛的研發和制造水平在很多方面已接近和達到世界先進水平。在我國城市化進程的加快、城市交通問題越來越凸顯的今天,長客為緩解大城市交通壓力提供了高質量的城軌車輛保證,并有了抵御了來自世界大集團公司對民族城軌工業的強大沖擊的能力。

  目前長客已經具備了自主研發鋁合金、不銹鋼、單軌、磁懸浮等高檔城軌車和年產600輛的制造能力。產品外觀造型、內部裝飾、舒適性、技術含量與進口同類產品幾無差別,整體研發制造能力已接近世界先進水平,而價格優勢卻遠非進口產品可比。北京地鐵干、支線,上海、廣州地鐵,重慶單軌以及伊朗、朝鮮等國的城軌交通線上,正奔馳著越來越多來自長客安全、快捷、環保、大運量的城軌列車。

 跨越發展,“巧借巨人的肩膀”

  “這是我們為北京研制的奧運項目,可以說代表了當今中國地鐵的最高水平!敝更c著剛剛組裝成列的北京地鐵5號線列車,長客股份公司總經理那利明的話充滿自豪。

  要干,就瞄準世界先進水平。為了這樣一個信念,長客人通過不斷的引進吸收、集成創新,迅速向世界先進水平邁進!拔覀兪乔山杈奕思绨,來實現跨越發展!遍L客人如是說。

  90年代中期,長客先后從德國、日本引進城軌產品和技術,并開始艱苦的吸收創新攻關。磁懸浮技術產品是城軌車中的高技術產品之一,掌握該項技術是城軌車研制達到世界水平的重要標志。為了攻克車體、轉向架、制動、車電系統等幾大技術難關,技術人員晝夜兼程琢測算研究。為了減輕車體重量,設計師們從優化結構開始,一遍遍測算每個梁柱,一次次修改設計,到后來大家連整個車體每個零件的重量都能背下來。最后,難關終于一個個被攻克,2001年,當長客繼德國、日本之后研制出我國第一輛磁懸浮客車的時候,整個世界對中國的城軌車研發技術刮目相看。

  為了實現城軌客車國產化的目標,長客的技術引進控制在局部的和關鍵技術上。他們形象地說,引進來的技術就如一個人擁有了主要器官,要讓這些器官發揮作用,又讓其他器官和肢體與之有機配合,就要靠我們的再創新去解決。模塊化設計是目前國際上先進的設計理念,它優點在于能有效提高工作效率和質量。2005年,長客為天津研制的新型地鐵車全部采用了模塊化設計,但在研發中卻遇到了引進的日本牽引控制系統與我們的模塊化設計不相匹配的問題。設計師們通過再創新對車體結構做了全新調整,終于使模塊化設計得以在天津地鐵上成功實現。

  對城軌車輛來說,一個品種研發成功,只代表個別技術的掌握和突破,要提高車輛制造技術的整體水平,就必須擁有城軌車普遍需要的關鍵技術。車體制造技術就是這樣的關鍵技術之一。上世紀90年代,國際上發達國家普遍采用鋁合金和不銹鋼車體,這對于當時采用碳鋼車體的長客卻是一項全新的技術。1995年,長客從德國買來鋁合金型材,在沒有工裝和鋁合金焊接經驗的情況下,在幾個月的時間里,硬是邊學邊闖完成了我國第一輛鋁合金城軌車車體的研制。今天,他們對鋁合金和不銹鋼車體系統的研究,特別是在焊接方面的研究和應用已經達到了世界先進水平。

  10多年來,正是因為長客人“站在巨人的肩膀上”,自主創新與引進吸收、集成創新并重,才使長客的城軌車實現了向世界先進水平的跨越。

走向市場,創新是最可靠的通行證

  有一件事曾讓長客人大受刺激:2004年,作為日本政府貸款項目的重慶單軌車項目,長客得到了與擁有單軌客車專利技術的大名鼎鼎的日立公司合作的機會。當時日本人與長客簽了個協議:凡在重慶單軌中使用的技術,中國人20年內不能到國外使用。意思明擺著:20年別想超過他們。在日本人看來,車體的平整度就是長客人的一大難關,沒他們的指導不行。 長客人憋著一股勁要超過日本人,工程技術人員在經過數月的艱苦攻關,不僅在工藝上有了明顯提高,還創新改進了不少部件。新車出來一看,日本人大吃一驚:比他們的又好又省錢。2005年3月,長客股份公司總經理那利明再次到日立公司時, 日立公司的“單軌之父”石原部長完全變了態度,畢恭畢敬毫不猶豫地答應,可以修改協議,馬上就可以在國際上開展合作。

  外國人開始關注甚至害怕中國的軌道客車了,就因為長客的創新能力強,集成能力更強。外國研究一個新型車一般需要2年,而長客只要一年。特別是長客在產品品種和技術的全面性上,已經超過了世界上幾個最知名的大公司,成了創新技術的集大成者。車型從地鐵車到輕軌客車到磁懸浮客車;從鋼輪雙軌客車到橡膠輪單軌客車;車體材料從碳鋼到鋁合金、不銹鋼;速度等級從每小時80公里到160公里跨度的全部具備。

  走向市場,創新是最可靠的通行證。 憑借著技術的全面創新和價格低廉的優勢,2005年,長客拿到了德黑蘭地鐵119輛車的訂單和145輛后續車的合同,使向伊朗出口地鐵車輛累計達到近700輛,還向伊朗輸出了成熟的地鐵制造技術,在伊朗興辦了合資企。同樣因國外企業不具備的價格優勢,在武漢鋁合金城軌車招標中一舉中標,并與天津濱海一次簽下了116輛不銹鋼城軌車的大單。到目前為止,長客已經為北京、天津、上海、重慶、武漢、深圳、廣州等八個城市累計研制各類城軌車1700多輛,占全國城軌車在用總量的80%左右。

  今天,長客人對世界各地來合作和學習的外國人已經司空見慣?偨浝砟抢髡f,這是長客靠不斷創新形成的一系列具有自主知識產權技術和獨特的設計制造理念,使中國城軌道車輛工業有資格、有能力與世界企業在同一起跑線上競爭,并可以擔負起中國城軌工業發展的重任。


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