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賽格通信讓深圳地鐵“耳聰目明”

08-22 12:13:15  瀏覽次數:177次  欄目:地鐵遂道
標簽:工程設計, 賽格通信讓深圳地鐵“耳聰目明”,http://www.nvlbio.live

深圳的高科技企業不勝枚舉,這家公司卻格外引人注目。是它,在強手如林的無線通信領域力克對手,一舉奪下深圳地鐵工程中極為復雜的無線通信系統項目。14個月的施工時間實屬全國最短工期紀錄之一,開創了無線公網與專網同時開通的先河。

還是這家名不見經傳的公司,與華為、中興等巨頭比肩而立,同為國家數字集群標準專家組成員單位,參與制訂相關國家標準。信息產業部對它尤為支持,在2004年度電子信息產業發展基金中撥出資金無償資助。在剛剛結束的深圳科學技術獎評選中,含金量頗高的科技進步獎也被這家公司收入囊中。

它就是深圳賽格集團旗下的賽格通信公司,無線通信專業的執著追求者。近5年間,賽格通信交出了厚厚一摞令人刮目的“成績單”,昂然躍步國內通信領先行列。

賽格通信何以能在“列強”圍堵之下脫穎而出?該公司在賽格集團和賽格股份公司的有力領導支持下,堅持創新,保持專業優勢,凸顯差異化,如此才能在激烈的市場競爭中占據一席之地。在采訪該公司總經理程榮梅時,她謙虛地說:“我們的規模還不大,要走的路還很長!

技術創新是企業生存之本

賽格通信公司在1991年成立時,主要從事鐵路隧道中繼通信、鐵路無線列調通信、集群通信等項目的設備開發生產,1996年開始介入地鐵輕軌無線通信系統的國產化研究及開發。對于此次開發轉型,程榮梅風趣地說:“我們注意到國內軌道交通建設日趨興盛,而賽格通信又擁有地下通信的技術優勢,所以,我們就瞄上地鐵無線通信這塊‘肥肉’了!

事實上,地鐵無線通信是塊非常難啃的“骨頭”,因為它像血液一樣地貫穿了地鐵的各個部門和各個層面,貫穿到每時每刻的運營、管理和維護之中,系統要求非常高。賽格通信的員工們卻不怕,對他們而言,技術創新就是企業生存的一種本能。正是靠著這股子鉆研勁兒,賽格通信在1998年就研制出性能優良的車載通信系列產品,并被信息產業部認定為可直接進入地鐵、輕軌電子系統的成熟技術。

不止如此,賽格通信為了保持技術領先優勢,還主動聯系諾基亞、德國RFS、英國AFL等國際通信巨頭,與他們結成合作關系,站在巨人的肩膀上求發展。有雄厚的技術優勢“撐腰”,賽格通信的“底氣”更足了。在與其他實力強勁的對手參加深圳地鐵無線通信系統招投標時,賽格通信胸有成竹,一點兒也不“怯場”。當時,參加投標的其他4家公司有的是直屬國家部委的研究所,有的是擁有60多年悠久歷史的知名通信公司。但賽格通信笑到了最后,以其技術得分領先,并以總分第一的優勢力壓群雄中標。

頻頻攻克技術難點

然而,中標只是個開始。賽格通信還要面臨更多的難題、更大的挑戰。要知道,地鐵通信的環境不同于地面,狹窄彎曲的地下隧道和封閉的地下站廳,都是信號較難覆蓋的區域。技術人員要探尋電磁波在這些空間的傳播規律,尋找出最有效、最可靠的無線信號傳輸和覆蓋技術,并盡可能預留較大余量。

據賽格通信公司副總經理、地鐵項目經理湯慶介紹,深圳地鐵無線通信系統包括地鐵無線調度通信和地鐵公眾移動通信兩個子系統,也就是專網和公網兩個系統。專網是指深圳地鐵列車運營的專用調度通信系統,公網則指地面上各公眾移動通信網絡在深圳地鐵中的無縫延伸。正是有了這個公網,中國移動、聯通、中國電信甚至是3G手機用戶,都可以在地鐵里隨心所欲打電話,所有移動電話都可以在深圳地鐵中飛揚暢通。

尤為值得一提的是,賽格通信還研制出一種多系統接入平臺機制和技術設備,對多個運營商、各種制式的無線信號進行合并處理,再接入地鐵的統一天線分布系統及泄漏電纜中,進而實現了對站廳、站臺、隧道的信號覆蓋。在賽格通信與生產廠研制的那條漏泄電纜上,頻率包容從FM到3G。也就是說,在深圳地鐵里聽收音機、看移動電視、打電話都完全不受影響。更讓人嘆為觀止的是,如此多無線系統之間必會存在電磁兼容問題,但賽格通信的技術人員卻解決了這個難題,在國內首創一次同步開通了整個系統。

做技術不能有半點僥幸

賽格通信所承接的深圳地鐵無線通信項目,是地鐵所有工程中工期最緊張的工程之一,2003年10月簽訂合同,2004年12月就得完工,滿打滿算也只有14個月。參與開發的技術人員說:“那時幾乎天天加班,腦子里那根弦一直在繃著,催著自己趕緊干活!惫て诰拖袷沁_摩克利斯之劍,高懸在賽格通信之上。然而,就在這樣的風頭火勢之上,工程卻停頓了半個多月。為什么?

原來,公司有技術人員在項目進行中提出,經過測算,各個頻率之間可能會出現嚴重干擾,專網與公網不能同時開通。一石激起千層浪,如果這兩個網不能同時開通,等于徹底否定了原方案,意味著一切得從頭再來。但技術容不得半點馬虎,公司當即決定進行嚴肅論證,組織20多名技術人員再次進行理論推導、計算,結論是可以采取有效措施,控制干擾,保證正常通訊,原方案可行。

不過,程榮梅領導的賽格通信開發團隊仍不放心。她說:“有時一個小小的計算疏漏也會造成致命后果。深圳地鐵是國家重點工程,哪怕有萬分之一的可能會出現閃失,也是不允許的!彪S即,公司派出多名技術人員向國內知名廠家、外國專家進行咨詢,專家們都認為頻率之間的干擾問題可以解決,專網與公網在理論上可以同時開通。雖然有專家支持,他們還是不放心,正好當時廣州2號線開通,立即選派技術人員帶上各種儀器去廣州地鐵隧道里進行實驗,得出的實測數據也證明原有方案沒有問題。

一位技術人員告訴記者:“當看到最后的實驗數據時,眼淚唰地就掉下來了,直到這時才覺得一顆心落地了!

正是由于賽格通信在技術上的高度嚴謹,專網與公網同時開通后故障率極低。賽格通信因此被業主——深圳地鐵公司評為優秀參建單位。

將建立互通公用平臺

在圓滿完成深圳地鐵無線通信項目后,賽格通信又把目光投向軌道延伸的方向。在賽格通信的規劃里,其傳統的拳頭產品——鐵路隧道中繼器不能丟,明年將推出光纖中繼器,繼續擴大原有市場份額及優勢。另一個重點則是地鐵和輕軌。隨著深圳地鐵3號線和4號線相繼動工,賽格通信又將投入新的戰場。

經過多年磨礪,賽格通信在軌道通信上已經頗有心得,作為一個把創新融入企業“血液”的公司,他們比別人更有能力發現把握這個潛在的市場機會。程榮梅告訴記者,國內的地鐵均是分期建設,像北京、廣州、上海等城市地鐵多期工程建設所用的通信設備都不一樣,如果能讓不同的通信設備實現互聯互通,不但可以節能,在緊急事件發生時還便于指揮調度、方便管理。深圳地鐵也將會面臨同樣的問題。

正因如此,賽格通信開始關注軌道通信設備之間的兼容互通,將其作為一個新的開發點。據程榮梅介紹,賽格通信正與國外公司加強合作,引進先進技術,經過二次開發建立一個公用平臺。此平臺可以綜合不同制式進行整合,不論是使用什么樣的通信設備,都可在此平臺上調度。


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