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武漢過江隧道:十六年的夢想與追求

08-22 12:13:26  瀏覽次數:907次  欄目:地鐵遂道
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  有關專家透露,隧道沿線將實施大智路拓寬,興建香港路、友誼大道立交等,便于過江隧道的車輛“上得去,下得來”,使隧道沿線車流更順暢。

  大智路拓寬——路幅將拓寬至35米,雙向8車道,預計今年底完工。

  香港路立交——共三層。明年初,一層立交橋(方便解放大道直行車輛)完工。隨后,興建第二層(方便香港路——大智路方向車輛),而大智路至香港路方向左轉,為立交橋第三層,作為過江隧道的車流主要疏散口。

  友誼大道立交橋——共三層,與過江隧道同步完工。位于隧道與友誼大道交叉點。友誼大道、隧道的直行、右行、左轉車輛均可通過立交橋解決。設計車速50公里/小時。

  中北路立交橋(遠期):位于沙湖隧道(規劃中的過江隧道延伸線)與中北路交叉點。中北路、中山北路、隧道的直行、右轉、左轉車輛都可通過立交橋解決。設計車速50公里/小時。

  人性化的設計

  降噪

  過江隧道路面加鋪“降噪”瀝青,里面摻入了特殊的橡膠顆粒,以降低路面的硬度,減少車輛與路面的摩擦;同時,隧道入口處放置有吸聲作用的玻璃纖維。

  通風

  過江隧道頂部設有專門的排煙通道,火災發生后,立即啟動風閥,產生的煙霧可及時排放,這不僅在國內隧道中沒有,在國外隧道中也沒有。同時,煙道采取縱向通風,既節能,投資也小。

  防火

  過江隧道設計有火災自動報警系統,隧道內消防栓等消防網絡覆蓋可靠。隧道側壁有逃生滑梯通往路面下的緊急逃生通道。兩個通車孔間有隔離墻,隔離墻分段留有聯絡通車孔道的橫向通道口(緊急出口),可供緊急情況下人員疏散。

  遮光

  棚隧道內外光線強弱懸殊,車輛突然從暗光區進入亮光區,司機視覺難以適應,容易引發交通事故。

  武漢過江隧道兩端洞口設有遮光棚,形成一個亮光過渡帶,給司機一個適應過程。該遮光棚也有隔離噪聲的輔助作用。

  防撞

  隧道車道兩側設有防撞設施,一旦出現交通事故,可保護車輛不會撞損隧道壁,影響其使用壽命。

  隧道設有全程閉路電視監控系統,能隨時監控隧道內交通情況,事故發生,可迅速采取救援措施。

  大事記

  1988年,鐵道部第四勘察設計院(下簡稱“鐵四院”)曾提出在今長江二橋處建設水底隧道,由于當時國內還未有建設大型水底隧道的經驗,提議僅僅停留在設想階段。

  1993年,國家準備建設京滬高速鐵路,由于跨江地區距南京長江大橋僅1.7公里,若再修橋會對長江航運帶來影響。因此,國內隧道專家、設計大師陳應先提出“以隧道方式過江”。雖然最終未能變成現實,但產生了強烈反響。

  1995年,武漢市科委組織鐵四院等單位展開“武漢地鐵重大技術經濟問題研究”,地鐵和輕軌的課題名列其中。

  同年,武漢地鐵辦成立前期領導小組。

  1996年,鐵四院自費開始對過江隧道(含地鐵項目)工程進行預可性研究。

  1999年,武漢地鐵辦正式委托鐵四院從事地鐵研究。

  同年11月,中國工程院水利土木部和地下及隧道實驗研究中心曾聯合舉辦沉管隧道技術研討會。

  2001年,過江隧道(含地鐵項目)正式上報國家計委。

  2002年,過江隧道(含地鐵項目)方案獲國家計委初審通過。

  2003年10月,武漢過江隧道“預可研”報告通過專家評審,單建雙向4車道的公路隧道提上議事日程。

  2004年4月,過江隧道可行性研究報告通過評審。

  2004年11月,工程可行性研究報告獲國家批準。當月28日,武漢過江隧道動工。

  國內外過江(海)隧道集萃國

  內首條過江隧道

  國內第一條過江隧道——黃浦江打浦路隧道,1971年6月建成通車,當時作為戰備重點工程而興建。

  該隧道為單管雙車道,全長2736米,車道寬7.07米,高4.4米,每小時雙向最大通行能力為1000輛。

  據報道,上海市計劃2010年前,在黃浦江底建成20多條過江隧道,目前已建成5條。

  內陸已建的水下隧道

  據有關資料,我國大陸已建成的水底隧道超過10條。除上海黃浦江上多條隧道外,上世紀90年代以來,先后建成了廣州珠江沉管隧道、寧波甬江沉管隧道等。這些隧道的運營情況和防水效果都較好。

  國內規劃中的水底隧道

  我國正在規劃中水底隧道工程有:廣州將投資3.5億元修建第二條過江隧道;連接遼東半島和膠東半島的渤海海底隧道,長約57公里;連接上海和南通的長江水底隧道,長約7公里;上海至寧波的杭州灣水底隧道。

  世界最長的海底隧道

  世界上已建成的最長的海底隧道,是日本的青函海底隧道,全長約54公里。目前,全世界已建在建的跨海隧道有20多條,主要分布在歐洲、日本和中國香港。

  世界最長的海峽隧道

  橫貫多佛爾海峽,從英國的?怂雇ǖ椒▏纳<犹,把英倫三島與歐洲大陸連接起來。隧道由兩股火車隧道和一股工作隧道構成,全長53公里,海底部分37公里,工程耗資106億英鎊。英吉利海峽隧道不僅是世界上最長的海峽隧道,而且是規模最大的利用私人資本建造的工程項目。

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