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長春客車領跑國內城軌車研發

08-22 12:14:49  瀏覽次數:110次  欄目:地鐵遂道
標簽:工程設計, 長春客車領跑國內城軌車研發,http://www.nvlbio.live

    “我最喜歡研究的,是從來沒人做過的工作;我的興趣,從不放在別人做過的事情上!边@是趙明花面對記者采訪,極為干脆地講出的第一句話。

    作為長春軌道客車股份有限公司城軌車開發研制部門的掌門人,趙明花坦言,我的這種特點不是天生的,是閱歷培養出的這種思維。

    在2003年走上公司副總工程師這個位置以前,趙明花在長客研發系統作為主力隊員,鉆研了20年。

    在長達近半個世紀的時間里,長客一直有一種精神:“核心技術是買不來的,現代化也是買不來的,我們生存發展必須以自主創新作支撐”。這種理念是深埋在長春軌道客車股份有限公司每一位員工心里的成功之源。

    現在,長客拿下了全國城市軌道客車80%以上的市場,其成就遠超國內眾多同行。曾在上個世紀援建長客的前蘇聯專家日前來考察,不禁贊嘆:學生大大超過老師了。

    成績的取得,用趙明花的話說,是因為我們已經站在了老一代、甚至幾代長客城軌車研發專家們的肩膀上。但趙明花的一系列首創,仍然得到了新老同人的由衷肯定。

    在1998年的新車生產中,趙明花發現,新車車門生產要求和標準不統一,這是一個小技術問題,但給工人實際操作帶來極大不便!耙欢ㄒ衍囬T進行統一生產”,很快,兩種車門統一化生產設計完成,這在國內外尚數首次。

    這次成功,對趙明花來說是一次一通百通的經;歷,從此,她的創新意識和能力一發不可收。同樣在1998年,長客取得了為昆明世博會研制新車的訂單,趙明花被任命為該車的電氣主管設計師。她率領同事在8個月內,完成了按國際慣例24個月才能做完的工作。這列分散動力電動車組是具有獨立知識產權的高新技術產品,趙明花和同事們填補了一項國內空白。

    此后,作為主要負責人,趙明花主管設計的“長白山”號分散動力車組,創出國內最高時速;主管設計的北京城軌、天津濱海輕軌、武漢輕軌和伊朗地鐵,在沒有經驗可供借鑒的情況下,以驚人的創造力使我國在鋁合金及不銹鋼客車設計方面達到國際先進水平;在重慶跨座式單軌車、國家“863”項目中,趙明花不斷填補著國內空白。2001年,趙明花介入城軌車研發領域之初,曾嚇唬丈夫:“我這一上‘賊船’,可能就下不來了!爆F在,明花不但沒有“下船”,反而踏上了領跑國內城軌車研發事業的快車道———她靠的是那種義無反顧的執著。

    說起這份“執著”,明花的同事、城軌開發部自動組工程師李毅印象深刻:研制天津地鐵時,趙明花提出,要把車底設備實現模塊化設計安裝,當時反對的人是大多數:幾十年生產了上千臺車,沒搞模塊化,也沒客戶提意見,現在時間緊任務急,搞砸了怎么辦?但明花態度堅決:“不行,要想將來搶市場,就得現在搞創新!蹦K化設計是國外發達國家城軌車制造技術,優勢明顯,在我國是空白。

    回想當初,李毅說,我們當時真是非常難,大小問題成百上千,一出問題,大伙就打退堂鼓。為此,協調會開了十多次,每一次都是“訴苦會”、“矛盾會”,但趙明花一往無前,解決問題、打氣鼓勁一肩挑。李毅告訴記者:當時要是趙總有一次沒堅持住,局面就會潰不成軍,而現在,模塊化設計已經是長客普遍應用的成熟技術了。

    “當了副總工后,我的一大任務,就是給新人搭建發展和嘗試的平臺!薄w明花又給自己加了一副擔子。


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