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中日橋梁施工管理與橋梁設計

08-22 12:28:41  瀏覽次數:212次  欄目:橋涵工程
標簽:工程設計, 中日橋梁施工管理與橋梁設計,http://www.nvlbio.live
  摘要本文簡要介紹日本國在橋梁施工管理與橋梁設計方 面的一些獨到之處,并就我國的橋梁建設現狀加以對比,以使我國橋梁工作者能夠認清自身的差距,并且能夠努力縮短這種差距。 關鍵詞寫真管理 安全管理 質量 設計 一、前言 隨著改革開放和我國經濟實力的增強,我國的   摘要本文簡要介紹日本國在橋梁施工管理與橋梁設計方 面的一些獨到之處,并就我國的橋梁建設現狀加以對比,以使我國橋梁工作者能夠認清自身的差距,并且能夠努力縮短這種差距。關鍵詞寫真管理 安全管理 質量 設計一、前言 隨著改革開放和我國經濟實力的增強,我國的橋梁建設有了長足地發展。特別是在大跨徑橋梁方面,代表著世界先進水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車,但在整體水平上,特別是在橋梁的施工管理、安全意識、施工質量以及設計方面,我們離世界先進水平還有差距。作者在日本實習的一年里,通過自己的做與思考,深深感受到了這一點。二、施工管理日本的橋梁施工采用監督員和現場代理人制,監督員是由建設部在全國各地的建設處人員承擔,屬于國家公務員。由于公務員只需通過國家公務員考試,所以其專業知識不一定很強 ,主要是對現場代理人進行管理,所以一位監督員也可以同時監督幾個橋梁工地,其職責是審查由代理人呈報上來的各種材料,并由其簽字生效,其依據是施工管理標準。在日本經過 多年努力,由專家們根據不同橋梁、施工特點,編制了不同的管理表格,內容極為詳細,對施工的項目,需測定的部位,誤差的大小,均有明確的規定,并有照片佐證。監督員有時也根據管理標準,去施工現場對某一環節加以驗收,F場代理人則由施工中標公司自己委派,并經建設處批準,其資格是:工程費在1千萬元人民幣以上的工程,必須由土木施工一級技術士承擔;工程費在3百萬到1千萬人民幣之間的工程 ,必須是由二級以上技術士承擔。這種資格考試,全國每年舉行一次,難度比較大,每一年 通過的人并不多,特別是一級技術士必須具有很豐富的施工經驗和管理經驗,F場代理人是通過如下的表格對整個施工進行管理的,F場代理人負責橋梁施工的組織、計劃和安排,并根據工程進度,完成各種報表,交由監督員審 查。根據建設業法,監理技術士也可由現場代理人或由別的公司人員擔任,均需有監理資格證,但所做的一切,最終由監督員認可方能生效。我國目前還沒有采用代理人制,很多橋梁工地,不僅有現場主辦負責事務性工作,又有技術主辦主管技術。對主辦也沒有資格認定標準,由施工單位自己委派,所以其技術水平、管理水平參差不齊。我國橋梁施工也采用了監理制,但由于沒有象日本那樣,根據不同橋梁的施工特點,編制出極為詳細的檢查項目以及檢查標準,以至于監理人員常無章可循,往往靠經驗去做,這對于橋梁施工經驗不足的監理人員來講,則是相當困難的。 施工管理的另一個特點是施工的照片寫實管理,其工程照片包括①施工前的現場準備;②施工過程;③安全管理;④使用材料;⑤質量管理;⑥其它(公害、環保等)。并且對照片的尺寸、需拍攝的項目、位置、時間、次數等均有明確的規定,同時在需拍攝的部位還要有一塊小黑板,標明工程總名稱、分項工程名稱、測點位置、設計值、實測值及略圖等?雌饋砗苤庇^,既方便了以后的檢查,也避免了弄虛作假,雖然我國在工程中,也進行了大量拍照,但還沒有象日本那樣規范化、制度化,更多的時候是管理人員憑自己的感覺在拍,而且也缺乏系統的整 理和保管,日本的這一套工程照片寫實管理很值得我們學習。這對我國嚴格監理制度,提高施工質量,杜絕施工中的虛假現象很有益處。而且這種管理成本也很低,即使照上100卷 ,成本也不過4千元左右,但它所起的作用,所創造的效益卻遠非4千元。 三、安全意識 本人在橋梁工地的實習中,深深地感受到日本人對安全的重視。目前日本整個建筑業一年的工程事故,尤其是死亡事故很少發生。一旦發生事故,其詳細的調查資料及錄相帶將發送整個建筑業,進行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營的,本身競爭很激烈,一旦發生事故,不但整個行業都知道,而且還給客戶留下了不好的印象,對公司來講,可以說是一個沉重地打擊。所以對任何一個施工公司而言,為了生存,為了發展,都自覺地重視安全,嚴格按安全管理的規章制度辦事。 安全管理包括各種標志牌的設置、各種安全保證措施的設置、公司內部自上而下的安全管理體系。公司還設有安全科,負責對各施工現場的安全監督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會制,利用工作前的半個小時,在會議室里,由技術

www.nvlbio.live負責人在黑板上寫下當天要施工的項目,然后逐項內容由施工人員回答,如這項內容可能存在的危險因素,以及自己應采取的 措施。例如:預應力束張拉作業項目,其危險因素有①預應力束的彈出;②被錨具夾擠著手。其相應措施:①設置擋板,板后禁止入內;②相互配合,互相詢問。通過這種日復一日問答方式,什么施工有什么樣的危險以及自己應采取的措施,施工人員已牢牢地記在心上。雖 然我們國家也 強調施工安全,但還沒有象日本那樣深入到每個人的意識中。我曾給日本朋友看由公路所設計、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片,本想展示一下我們的成就,不想日本朋友一看,馬上就說,這人怎么沒戴安全帽,箱梁內部的模板支架怎么這么亂。不安全,在日本絕對是不允許的。我們還沒意識到的東西,日本朋友馬上就意識到了,這的確并非一日之功。 四、施工質量日本的橋梁施工通過其嚴格的質量保證體系,特別是通過照片寫實管理,使其施工質量得以保證。我們所實習過的幾個橋梁工地,鋼筋全部由別的公司根據圖紙要求,在工廠制作,并根據施工進度運到現場,以減少在現場停放時間,避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片 ,包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋(全長1300米),日本同行看后指出的問題是,鋼筋怎么都銹成這樣了,我的解釋是,這是因為中國的南部氣候潮濕和常下雨的緣故。日本同行說那就沒有辦法防止了嗎?或者使其銹蝕降低到最小程度?我的回答是,可能能做到。日本朋友的回答是應該能做到。那么我們的橋梁建設者該怎樣回答呢?該怎樣做呢?還有我們所參觀 過的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁,其頂推橋梁的階段制作設置在臨時制作的房子里,就連懸臂施工的掛籃也是在臨時做的房子里,因為這樣做不受氣候影響,從而保證施工質量。當時施工負責人問我,中國施工也制做這樣的房子嗎?我說也做。五、敬業精神 在日本的一年感受最深的,還是其敬業精神,無論是技術人員還是工人,都兢兢業業干好本職工作。自己的工作干完了,如果不是到了規定的休息時間,都不會休息,而是主動幫助別人干,如果別人的工作不是很忙的話,就開始自覺的收拾、打掃現場。使現場干凈、整齊 ,使材料、工具放置有序,這一點很值得我們學習和倡導。我曾去過廣東省清遠北江大橋工地,是由開平市土木公司施工的,整個現場就給人一種井然有序的感覺,用過的材料均打成捆放在一起,而我去過國內其它很多工地,卻都做不到這一點。六、設計方面 在公司設計部呆了三個月,讀了很多資料。作為設計的權威依據就是道路橋梁設計規范,它他共 有五冊。第一冊是共同篇,第二冊是共同篇和鋼橋篇,第三冊是共同中篇和混凝土橋篇,第四冊是共同篇和下部構造篇,第五冊是抗震設計篇。每一冊后面均附有對規范的解釋。每一冊均由相應的專門委員會負責編寫。其委員會由全國橋梁設計、施工方面的專家組成。根據世界橋梁的發展狀況和設計、施工中反映出來的問題,基本上每年都再版、修訂一次,使規范不斷豐富、不斷完善,成為廣大設計人員的得力工具。我國的道路橋梁設計規范,是由交通部公路規劃設計院標規室主持編寫的。1985年出版一次,1990年再出版一次,基本上五年再版一 次,這與日本相比,周期偏長,而且內容不夠豐富,而且1990年的合訂本(基本上由全部橋 梁設計規 范組成)也只與日本第二冊或第三冊的頁數大致相同。與日本相比,我國的橋梁規范編寫還 沒有制度化,也缺乏一個由經驗豐富的專家組成的機構,長期進行規范地研究和編寫工作。  還有一個問題就是設計的計算書問題,在日本設計公司除提供設計圖紙外,還需提供一份詳細的計算書。其計算書的格式及需提供的內容均有明確規定,杜絕手寫,所以計算書清晰、明了。我國設計單位自從實行全面質量管理以后,對設計圖紙的圖幅、字體大小基本上有統一規定,使得設計圖紙質量有了很大提高,但對計算書,是否需提供,并沒有明文規定,更沒有對計算書的格式、內容制定統一的標準,所以設計單位的計算書缺乏系統性,不利于存檔,也不便于日后查找,在這一方面,加以規范化管理是很必要的。 七、結論目前我國的橋梁正處在蓬勃發展時期,在施工管理、安全管理、質量管理以及設計方面,學習和借鑒國外好的經驗,才會使我國的橋梁設計水平與施工管理水平,更上一層樓

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