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中鐵一局京滬鐵路土建工程冬季施工方案

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中鐵一局京滬鐵路土建工程

冬季施工方案(參考)


編 制:               

審 核:               

批 準:               


中鐵一局京滬鐵路二標項目經理部
2008年10月1日

按照濟南指工【2008】109號文件的要求,各施工工區根據本工區實際情況編制可行的《冬季施工方案》,經監理組審核報監理項目部審批后報指揮部備案,濟南指揮部將于10月下旬組織對梁場、11月上旬組織對線下進行冬季施工專項檢查,檢查結果納入當期信用評價。
望各工區高度重視本項工作,10月28日前完成審批工作并報項目經理部備案。
各工區編制時可參考本方案,細化本工區工點的具體措施、冬季施工相關的應急預案,要達到實施細則的精度和作業指導書的深度。
一、編制依據
1、京滬鐵路設計文件;
2、京滬鐵路施工規范:《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》、《京滬鐵路高性能混凝土施工實施細則》等;
3、京滬鐵路二標段總體施工組織設計的施工計劃安排;
4、設計文件和施工調查報告提供的氣象和氣候情況。
5、規范界定的冬季施工要求,當工

www.nvlbio.live地晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值)連續三天穩定低于5℃時,最低氣溫低于-3℃時,進入冬期施工,必須按照冬季施工技術措施進行施工。
二、工程概況
中鐵一局承建京滬鐵路德州至濟南段,起訖里程為DK326+192.25~DK412+062.274,線路長86.671公里,鐵路設計標準時速350km/h,雙線一次建成。本段地處冀魯平原,地形平坦開闊,以粘性土、粉土、砂類土為主,地面高程0.1~42.0m,地勢由西南向東北緩傾,地下水豐富,地下水位埋深一般在0.4~6.0m。
本段屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區,四季分明。春天干燥多風,夏季炎熱多雨,秋季秋高氣爽,冬季寒風凜冽。大風多集中在3、4月份,年平均降雨量在560~800mm左右,70%的降雨主要集中在7、8月份,年平均溫度在11~14℃,極端最高氣溫為40℃,最冷月平均氣溫在-4℃左右,沿線土壤最大凍結深度0.7~0.3m。
管段主要工程數量有:特大橋3座,中橋4座,旅客通道2座,涵洞6座;路基2段;車站1座,為德州東站;線路所1處,為禹城線路所。
三、總體施工方案
根據本地的氣候條件和施工規范的要求,大約每年12月10日至次年3月10日為冬季施工期,歷時3個多月。為了保證施工計劃的全面完成,確保四年工期,項目部安排鉆孔樁、承臺、墩臺、現澆和預制箱梁、涵洞、軌道板、CFG樁板筏和樁帽以及路基填筑進行冬季施工。
根據規范要求混凝土受凍臨界強度規定:采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥(礦渣硅酸鹽水泥)拌制的混凝土為設計強度標準值30%(40%),摻具有抗凍性能的復合高效減水劑,且不小于5Mpa,因此冬季施工就是保證混凝土在受凍臨界強度以下的保溫防寒措施。
總體安排:混凝土拌合站采用鍋爐加熱攪拌水,原材料儲料倉和拌合機料斗整個成片搭棚,四周使

www.nvlbio.live用帆布圍擋保暖,內部供應暖氣或采用電吹熱風防寒措施。外加劑存貯和罐體搭棚圍護,內部安裝空調或電吹熱風保溫。拌合樓供應暖氣,運輸罐車外側加裝保溫套,保證冬季混凝土的供應。承臺墩柱和現澆箱梁安裝鍋爐供應蒸汽或電吹暖風保溫。預制箱梁和軌道板采用覆蓋、蒸汽養護保溫措施。涵洞采用內部生火爐保溫。CFG樁板筏和樁帽安裝鍋爐供應蒸汽或電吹熱風保溫。路基填筑使用劃分減小施工區段,保證白天成型,夜間頂面覆蓋保溫防凍措施。
在冬季來臨時,合理安排冬季施工措施,提前準備各種資源配置工作,確保冬季施工的工程質量滿足設計及規范要求,確保京滬鐵路工期目標。及時準備以下工作:1、工程部結合實際情況制定可操作性冬季施工防寒保溫措施,提前向物資部提出防寒材料、設備、勞保用品計劃。2、工程部組織本項目全體施工管理人員和各施工作業班組學習冬季施工防寒知識,冬季施工安全、質量注意事項,進行人員冬季施工培訓。3、安質部針對冬季施工特點制定出安全生產措施,并組織對全體職工及架子隊伍人員進行冬季施工、防寒、防火、防煤氣中毒等安全知識的教育,增強安全防范意識,并加強日常的檢查落實工作。4、物資部做好鋼材、水泥、砂石料、外加劑等施工材料的運輸和儲備工作,對新進材料及時下達書面通知單,報試驗室進行檢驗,提前準備冬季施工使用的防寒材料、設備、勞保用品。5、機械部門做好混凝土輸送泵車、混凝土拌合站、混凝土罐車、吊車等施工機械(車輛)及辦公車輛和設備的日常維修和保養工作,儲備必要的易損件,確保滿足生產要求。冬季施工期間,各類辦公車輛、施工機械、運輸工具應參照有關規定換季保養、加注冬季潤滑油、防凍液,停機放水。6、拌和站進行具體規劃、布置,適當進行改造,滿足冬季施工要求。7、混凝土供應路線進行統籌安排,確;炷吝\輸過程的質量。8、冬季施工中質檢部門應加大質量檢查力度,發現問題,要求限期整改解決,保證各項防寒措施的落實,F場技

www.nvlbio.live術管理人員應加強指導,嚴格檢查,確保冬季施工的工程質量。
四、冬季施工措施
客運專線施工規范要求拌合機出料時混凝土的溫度不低于15℃,且不高于300C,運輸到工地時入模溫度不低于5℃,當環境溫度低于-10℃時,不得進行混凝土施工。拌合站總體的取暖措施為安裝一臺2t鍋爐,供應水蒸汽進行蓄水池加熱和原材料儲備棚等供應暖氣。
1、混凝土供應
1)、原材料保溫
粗細骨料中含有水分和雜質,寒冷時容易凍漲和結塊,特別是砂子最容易凍漲、結塊。所以首先,要保證進場的粗細骨料清潔,不得含有冰雪凍結物及易凍裂的礦物質。其次,原材料儲料倉和拌合機上料倉連成整體搭設防雨、雪的彩鋼頂棚,四周使用帆布圍擋,帆布使用鐵絲、膠帶連成整體,僅留一個進料和裝載機活動進口,保證內部保溫,裝載機上料整個在棚中操作。最后,沿著棚子周遍布設蒸汽管道,采用鍋爐供熱,或著采用電吹熱風,保證棚內溫度不低于5℃。                     
外加劑為液體材料,存放處搭設防雨、雪儲藏彩鋼棚,三面使用彩鋼圍護,僅留開口用帆布遮擋,內部供應暖氣或電吹熱風。外加劑罐體四周搭棚,內部安裝空調或供應蒸汽取暖。
2)、混凝土拌合
拌合機蓄水池使用鍋爐輸入蒸汽加溫,混凝土采用熱水攪拌,保證水溫不得超過60℃。整個攪拌部分施工彩鋼板圍護,內部供應暖氣,攪拌室采用空調取暖。投料前,應先用熱水沖洗攪拌機,攪拌時應先投入骨料和已加熱的水,攪拌均勻后再投入水泥和外加劑,以防止發生假凝現象,攪拌時間應較常溫時延長50%(3~3.5min)。拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時,

www.nvlbio.live應重新調整拌合料的加熱溫度,保證混凝土出機溫度不宜低于10℃。在攪拌混凝土前和停止混凝土攪拌后,用熱水及時沖洗攪拌機。
3)、混凝土運輸
混凝土的運輸路線提前考察,統籌安排,保證交通不得堵塞,混凝土的運輸時間應盡可能短,并盡量減少中間倒運環節;炷翑嚢柽\輸車外側要包裹保溫材料進行保溫,混凝土罐車出口在運輸過程中要遮擋,盡量減少溫度損失;炷寥肽G,應測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量及泌水率等性能,符合設計或配合比要求時方可澆筑,并做好相關的檢查記錄,保證混凝土的入模溫度不得低于5℃。
2、鋼筋工程
在負溫條件下使用的鋼筋,施工時應加強檢驗。鋼筋在運輸和制作過程中應防止撞擊和刻痕,鋼筋冷拉溫度不宜低于-20℃,預應力鋼筋張拉溫度不宜低于-15℃,I級鋼筋調直冷拉率控制在4%以內。冬期鋼筋焊接宜在室內進行,當必須在室外焊接時,其溫度不宜低于-20℃且應有防雪擋風措施,焊接后的接頭嚴禁立即融及冰雪。
冬季施工重點控制鋼筋焊接,環境溫度達到-5℃時,即為鋼筋“低溫焊接”,嚴格執行鋼筋低溫焊接工藝,嚴禁焊接過程直接接觸到冰雪。風雪天氣時,焊接操作部位需采取封閉圍擋保溫措施,使焊接部位緩慢冷卻,防止焊接完畢后接頭溫度下降過快,造成冷脆,影響焊接質量。鋼筋焊接前,必須根據當地的施工條件、氣溫狀況進行試焊,經試驗合格后,方可正式施焊。在使用焊條或焊劑時,要按說明書的要求,對焊條或焊劑進行烘焙,干燥后再使用。冬季在負溫條件下焊接鋼筋,應盡量安排在室內進行,如必須在室外焊接,其環境溫度不宜低于-20℃,風力超過3級時應有擋風措施。負溫閃光對焊宜采用預熱閃光焊或閃光--預熱--閃光焊工藝,鋼筋端面比較平整時,宜采用預熱閃光焊;端面不平整時,宜采用閃光--預熱--閃光焊。在閃光過程開始以前,可將鋼筋接觸幾次,使鋼筋溫度上升,以利于閃光過程順利進行,燒化過程中期的速

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