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建設客運專線是鐵路發展的大勢所趨

08-22 12:09:48  瀏覽次數:179次  欄目:鐵路工程
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建設客運專線是鐵路發展的大勢所趨

建設客運專線,實行客貨分線運輸,是當今世界鐵路發展的方向。在繁忙干線建設客運專線,也是我國鐵路適應國民經濟和社會發展需要,加快實現現代化的必然選擇!

一、客運專線化是鐵路發展方向  

    鐵路作為現代運輸的先驅,為世界經濟發展和人類社會文明進步做出了巨大貢獻。當代鐵路以其自身具有的節能、環保、安全等諸多優勢,越來越受到世界各國政府的高度重視。發達國家普遍把建設客運專線作為重點,納入鐵路發展戰略規劃,這是由客運專線在現代交通運輸體系中具有的優勢所決定的。

    客運專線具有速度快的優勢。速度是現代社會高效率的標志,是時代進步與文明發展的鮮明特征。對于交通運輸業來說,速度是適應市場的關鍵要素。以高速和快速技術為支撐的客運專線,列車運行速度實現了歷史性的跨越,帶來了鐵路產業的復興。鐵路已成為陸上運行距離最長、速度最高的交通方式,大大縮短了人們的旅行時間。在許多國家,越來越多的旅客把乘坐舒適、便捷的高速和快速列車作為出行的首選。

    客運專線運量大、效能高,社會經濟效益顯著?瓦\專線列車最小行車間隔可達三分鐘,列車密度可達每小時 20 列,列車定員可達 1600 — 1800 人 / 列,理論上每小時最大輸運能力可達 2 × 32000 ~ 2 × 36000 人,能夠實現 大量、快速和高密度運輸。從發達國家實踐來看,客運專線取得了非常好的社會和經濟效益。如法國三條客運專線每年輸送旅客各 2 千多萬人次,均取得盈利。日本四條客運專線自開業以來客運量增加 6 倍多,被日本人譽為“經濟起飛的脊梁”。

    客運專線安全可靠的優勢也十分突出。安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。據中國經濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調查問卷顯示,現在有 66 . 9 %的居民外出首選火車,其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。鐵路客運專線是最安全的現代高速交通運輸方式。它采用了先進的列車運行控制系統,能夠保證前后兩列車必要的安全距離,有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設施診斷、監測、預警設備和科學的養護維修,構成了客運專線現代化的、完善的安全保障系統。

    雖然各國鐵路由于其自身國情不同,選擇的發展道路不盡相同,側重點各有千秋,但從總趨勢看,大力發展客運專線是基本方向。順應世界鐵路發展潮流,把握共性規律,學習借鑒發達國家建設客運專線的成功經驗,是我國加快鐵路發展的必然選擇!

二、我國鐵路繁忙干線客貨共線的運輸模式難以適應社會需要  

    我國鐵路一直沿 用客貨共線的運輸模式。隨著國民經濟發展和人民物質文化生活水平不斷提高,這種運輸方式越來越難以滿足社會需要。特別是在連接大中城市和工業基地的繁忙干線,運輸負荷始終高居不下,客貨互爭能力的矛盾顯得十分突出。主要表現在:

    運輸能力不能滿足運輸需要。經過多年建設,鐵路運輸能力緊張問題在一定程度上有所緩解,但一些主要運輸通道的運能依然十分緊張,進一步提高運輸能力受到客貨共線模式的制約。連接我國南北、東西的京滬、京廣、京哈、隴海(徐州至西安)、滬杭、浙贛六大繁忙干線線路總長 7177 公里,占國家鐵路的 12.1% ;完成旅客周轉量占國家鐵路的 50.1% ;完成貨物周轉量占國家鐵路的 34.3% ;運輸密度為全國鐵路平均值的 3.1 倍,是俄羅斯的 5 倍、日本的 6 倍、美國的 7 倍、德國的 20 倍、英國的 22 倍;大部分區段基本處于飽和狀態,運輸能力利用率已經達到 100% 。由于客貨共線,同一線路上客貨列車結構階段性不均衡,致使鐵路運輸機動性差,難以適應多層次、多變化的市場需求。每年春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的 120 多天時間里,都必須采取“壓貨?汀钡确钦4胧,以能力來限量運輸。如春運期間京廣鐵路南段每天開行 140 對客車,除 3 對去往香港的快運列車外,其他貨車全部停開。這種?筒荒鼙X、顧首不能顧尾、捉襟見肘的 運輸能力,給一些工礦企業正常生產帶來了不利影響。未來較長時期,隨著全面建設小康社會的不斷推進,國民經濟將持續快速增長,工業化、市場化、城鎮化進程逐步加快,人口和大型經濟實體集聚于交通干線的現象還將加劇。上述繁忙干線將面臨著更大的運輸壓力,既有客貨混跑雙線能力將難以滿足基本的運輸需求,在一定程度上會制約這些地區的經濟社會發展。

    提升運輸質量受到制約。隨著經濟社會發展和人民生活水平提高,旅客貨主對運輸快捷舒適、經濟便利、安全正點等方面的質量要求越來越高。但客貨共線模式制約了運輸質量的提高。一方面,速度和頻度是衡量交通運輸質量的重要指標,客貨共線對此有很大制約。繁忙干線不同等級列車混跑,既要開特快旅客列車,又要開普通旅客列車,還要開大量低速重載貨運列車,特快列車最高時速已經達到 140 - 160 公里,而貨車最高時速不足 80 公里,同一線路上行駛的客貨列車由于速度差距大而互相干擾,客車因線路不暢難以提高速度,貨車因避讓客車次數增加,既加大運輸能力損失,又延長貨物運到時間。在這種客貨混跑、快慢混跑的情況下,列車的速度和頻度都難以提升,直接影響運輸質量。另一方面,客貨共線不利于市場細分,制約了服務質量的提升。根據市場細分理論,以社會需求為依據,將不同類別的客戶、不同檔次的產品進行拆分組合,能夠充分發揮資源優勢,合理調配運營成本,大大提高企業的競爭和服務能力?拓浌簿把旅客和貨主、客運和貨運,這兩類不同的客戶、不同的運輸產品合為一體,難以滿足他們各自多元性、差異性需求,使鐵路運輸服務應變能力減弱,必然影響服務質量提升。

    客運高速與貨運重載相沖突。按照一般運輸規律,客運發展方向是高速,貨運發展方向是重載?瓦\列車速度快、大密度、小編組,貨運列車裝載重、大編組、大宗貨物直達運輸。在客貨混跑的同一條線路上,既要高速,又要重載,還要加大行車密度,客觀上是很難做到的。高速和重載對線路基礎的技術要求不盡相同,如對軌道、道岔的配置和線路曲線半徑、橋梁設計、到發列車線路有效長度等都有不同區分,有些還相互矛盾。如果在同一條線路上既進行提速改造,又進行重載改造,成本很高,效果有限,造成投資浪費,并加大日常運營維護成本!

三、繁忙干線建設客運專線將大大緩解運能緊張狀況  

    建設客運專線,既是世界鐵路發展的方向,也是我國鐵路改變客貨共線運輸局面,高速度、大幅度擴充運輸能力,為經濟快速發展提供強有力運輸支撐的戰略需要。運輸繁忙大通道是建設客運專線的首選。在連接大經濟區、大城市的繁忙干線修建客運專線,可以大大緩解大通道運能緊張狀況,對于促進經濟發展和提高人民生活水平意義重大。

    首先,繁忙干線建設客運專線,實現客貨分運,能夠大幅度提高鐵路運輸能力,滿足全面建設小康社會的運力需要。初步預測到 2020 年,鐵路旅客、貨物運輸需求分別達 40 億人次、 40 億噸,年均增長速度為 7% 和 4% 。建設客運專線,不僅可以轉移既有線上大部分客車,而且還可以滿足增量運輸的需求,特別是能夠騰出既有線能力用于發展貨物重載運輸,迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道,適應日益增長的運輸需要。

    其次,繁忙干線建設客運專線,可以提升城市的集聚功能和輻射能力,使大城市更好地發揮中心城市的作用,同時推動沿線中間地帶現有城市高速發展和功能升級,增強人、財、物吸納能力,促進新的小城鎮生成和發展,加快我國城市化的整體進程。

    第三,繁忙干線建設客運專線將使鐵路速度和服務實現質的飛躍,提升我國鐵路發展水平?瓦\可實現大容量、高速度、高頻率,大大縮短旅行時間,特別是在運輸高峰時期,可以用幾分鐘間隔密集大量發車,為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務;貨運可實現“大宗物資直達化,高值貨物快速化”,降低鐵路社會成本,滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創造良好社會經濟效益同時,鐵路路網運輸效率和投資效益將進一步提高,有利于實現鐵路可持續發展。

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